CEL

Na tej stronie zamierzam umieszczać informacje związane z użytkowaniem mojego samochodu OPEL ASTRA, bo uważam, że mogą być bardzo przydatne w przypadku rozważania zakupu lub eksploatacji takiego samochodu. Swego czasu miałem problem z dostępem do takich informacji, dlatego liczę, że komuś mogą się one przydać. Będę starał się publikować w miarę systematycznie.

dane auta:

OPEL ASTRA CLASSIC

rocznik 2000

nadwozie kombi (caravan)

kolor granatowy (brzydki, nie metalik)

wyposażenie: halogeny przeciwmgłowe, air bag, obrotomierz, wspomaganie kierownicy, regulowany fotel kierowcy, zderzaczki, lustereczka w kolorze nadwozia, radiomagnetofon

silnik 1,6 75 KM (X16SZR), zagazowany AL-7OO, Lovato, butla 42l 'w kole', wchodzi ~37,5l

auto kupione jako używane w roku 2007 z przebiegiem 140000 km, a wybrane zostało z powodów czysto pragmatycznych:
potrzebny był duży i tani w eksploatacji a do tego trwały samochód. Nie ma na rynku innego modelu, który odpowiadałby temu opisowi lepiej.

duży:
bez problemu może nim podróżować 4 ( w porywach do 5 osób) z solidnym bagażem (500litrów do linii okien-do sufitu duużo więcej). W razie potrzeby można po złożeniu siedzeń przewieźć nim ponad 1,5m3 bagażu, przy czym nie bez znaczenia jest ładowność która wynosi ponad pół tony

tani:
jeśli chodzi o bezawaryjność to nie jest to TOYOTA ale bezusterkowość na poziomie powyżej przeciętnej jest przy kosztach napraw wynikających z prostoty konstrukcji i cenach części(!) na prawdę zadowalająca. Samochód był produkowany przez ponad 10 lat i dosyć popularny więc nie ma problemu z dostępnością części używanych jak również nowych zamienników nie odbiegających jakością od oryginałów (często ta sama firma produkuje części również bez znaczka GM), natomiast odbiegających ceną.

Ośmiozaworowy silnik 1.6l ma wiele zalet:
-sporo niższe spalanie w porównaniu z jednostką 16V i odrobine niższe w porównaniu z 1,4 8V
-bezkolizyjny rozrząd, czyli w przypadku przedwczesnego zerwania paska ponosi się tylko standardowe koszty wymiany rozrządu, ew. holowanie a nie jak w przypadku 16V- prostowanie zaworów, naprawa głowicy, nie wiem jak jest z "dołem" silnika, ale naprawy te kosztują kilka tysięcy złotych
-prosta konstrukcja pozwalająca wiele napraw i czynności obsługowych wykonać we własnym zakresie
-trwałość
-bezproblemowe działanie na instalacji gazowej II generacji
-niedrogie części
-nisko położony moment obrotowy co sprzyja oszczędnej jeździe
-lepsze osiągi niż silnik 1,4 60KM
-niskie koszty wymiany oleju(półsyntetyk) i filtrów

...i trochę wad
-mogłoby być ciut więcej mocy ;)